Существует две основные школы поршневых двигателей для истребителей: звездообразные двигатели с воздушным охлаждением и рядные (в том числе V-образные) двигатели с водяным охлаждением.

Хотя теоретически возможно иметь рядный двигатель с воздушным охлаждением и звездообразный двигатель с водяным охлаждением, на практике такая комбинация, по крайней мере, не встречается в основных двигателях истребителей.Каждая из этих двух фракций имеет свои преимущества, например, водяное охлаждение значительно лучше воздушного, этот принцип также прослеживается в более поздних поколениях компьютерных корпусов, где корпуса с водяным охлаждением по эффективности охлаждения превосходят корпуса с воздушным охлаждением.Немецкий Bf109 создал прецедент использования двигателей V12 с водяным охлаждением в основном истребителе. Fw-190 также предполагалось использовать двигатели V12 с водяным охлаждением при разработке, но из-за военных действий это не было реализовано, и в итоге был использован звездообразный двигатель BMW 801 с воздушным охлаждением.

Однако план по переходу на V12 с водяным охлаждением так и не был реализован, и в итоге получился тот самый Fw190, о котором всегда говорили: Ta152.Из основных истребителей Воздушного корпуса армии США во время Второй мировой войны только P-47 имел воздушное охлаждение и звездообразный двигатель, но после того, как P-51 поступил на вооружение в большом количестве, P-47 отошел от воздушных боев и стал служить в качестве истребителя-бомбардировщика, применяющего штурмовку и бомбометание.P-38, который сбил Sanbon 56 и прослужил от начала до конца Второй мировой войны, имел двигатель V12 с водяным охлаждением, а когда на вооружение поступил P-51, который американцы считали лучшим, он был привезен из Великобритании по лицензии, поскольку в США не было подходящего двигателя V12 с водяным охлаждением.

Двигатель Rolls-Royce «Merlin», который, как говорят, является лучшим поршневым двигателем истребителя в истории.Преимущества и недостатки этих двух двигателей заключаются в том, что тип с воздушным охлаждением проще, прочнее, долговечнее и более устойчив к пробиванию.

Конструкция с водяным охлаждением более сложная и утонченная, большее количество деталей увеличивает вероятность возникновения проблем.Цилиндры воздушного охлаждения обычно разбросаны рядом друг с другом, если цилиндр поражен, другие цилиндры не влияют на работу, боец может сражаться с травмами, ремонт заключается только в замене поврежденного цилиндра.

С другой стороны, тип с водяным охлаждением после попадания в него вытекает охлаждающая жидкость и постепенно теряет свой охлаждающий эффект, что делает невозможным борьбу с травмами.Что касается того, почему американцы выбрали P-51 с низкой стойкостью к боевым повреждениям для полной замены P-47 с высокой стойкостью к боевым повреждениям в воздушном бою, причина в том, что американцы считали, что если вражеские истребители способны поражать радиаторы, то почему бы не сэкономить немного проблем и просто не поразить кабину пилота?По их мнению, устойчивость к боевым повреждениям не является главным показателем при проектировании истребителя, главным является то, как поразить врага и не быть пораженным врагом, здесь приоритеты не могут быть поменяны местами.Янник также намеревался последовать американскому примеру и как можно скорее выпустить Fw-190D с водяным охлаждением, а также окончательный вариант: Ta-152.В это время Кайнт летал на FW190A-3.Кайнт Рар родился 10 марта 1918 года в Гегенау, Германия.

Немецкий генерал-лейтенант и летчик.

Во время Второй мировой войны он служил командиром бригады 3-й бригады 52-го немецкого крыла и 2-й бригады 11-го немецкого крыла.

После Второй мировой войны он занимал должность главкома ВВС Западной Германии и военного атташе НАТО.29.8.43 он стал третьим пилотом Люфтваффе, преодолевшим личный боевой рекорд в 200 человек, а 28.11.43 стал вторым пилотом во всей армии, преодолевшим личный боевой рекорд в 250 человек, после Новотны.

Гюнтер Рар.

Рар был асом номер три в воздушной войне Германии, сбив в общей сложности 275 самолетов, четыре на Западном фронте и 271 на Восточном (включая 15 Ил-2).Однако в это время Гюнтер еще не был знаменитым и страшным асом-истребителем последних дней, а был еще «новичком» с нулевыми рекордами, к тому же он только что потерял в бою свой длинный самолет и сражался в одиночку.«Нам нужно найти еще одного человека, чтобы объединиться с ним?». — Кайнт немного нервно огляделся по сторонам, на его лбу уже выступили капельки пота.В тот момент, когда он был в растерянности, и не знал что делать, он вдруг увидел впереди себя дружественный самолет без ведомого, который преследовали до поверхности два «Спитфайра».Кайнт инстинктивно нажал на стик перед собой, и когда нос самолета дернулся вниз, он отчетливо почувствовал, как его спина прижалась к спинке кресла от инерции пикирования.По мере того, как расстояние между двумя сторонами постепенно сокращалось, корпус «Спитфайра» становился все больше и больше в прицельном устройстве — в эту эпоху воздушного боя не было такого удобного дальномерного прибора, оценка расстояния между двумя сторонами основывалась на опыте пилота, а второй способ заключался в использовании «колец» на прицельном устройстве, очертания вражеского самолета Количество метров для «заполнения» первого кольца и количество метров для заполнения второго кольца — цифра, которую каждый пилот должен был знать наизусть.Он видел перед собой бессистемный маршрут бегства дружественного самолета, за которым гнались, и это выглядело очень напряженно.

А траектория трассирующего «Спитфайра» все ближе подходила к дружественному самолету.Если бы он не выстрелил, то дружественный самолет был бы сбит.«Боже упаси!». — Кайнт крикнул эти слова испуганным голосом и нажал на спусковой крючок.Четыре 20-мм авиационные пушки выпустили смертоносный заряд снарядов.Как мы все знаем, лучшей немецкой авиационной пушкой в середине Второй мировой войны была MG151/20, стандартная комплектация которой на многих истребителях принесла немцам победу во многих воздушных сражениях.Когда немецкие MG151/20 начали использоваться в бою, британцы все еще боролись со своими ненадежными пушками Cispano, а MkII даже пережил не лучшие времена, когда все четыре пушки заклинило еще до того, как было сделано несколько выстрелов.Взяв захваченную пушку MG151/20 для испытаний, Джон Булл начал всерьез задумываться о том, стоит ли просто скопировать ее.

В конце концов, он обнаружил, что немецкий дизайн был довольно хорош, но он требовал высокого уровня обработки, а скорость и экономичность производства были бы проблемой, если бы он скопировал его.Немцы, похоже, решили, что они не могут иметь количественное преимущество и должны перейти к качественному преимуществу, чтобы победить, поэтому они боролись за совершенствование до такой степени, что даже старая держава с ее мощной технологической базой уклонялась от него.Янник просто вырезал эту «непригодную» и слишком сложную вещь и заменил ее умеренной советской 20-мм пушкой «Швак», которой оснастили истребители после нескольких усовершенствований снарядов.Снаряды попали в фюзеляж «Спитфайра», разорвав крылья другой стороны и мгновенно окрасив кабину другой стороны струей крови.«Бум!». — Громкий взрыв заставил стоящий впереди «Спитфайр» среагировать и поспешно свернуть, уходя от преследования Кайнта.Пилот дружественного самолета, пережившего захват, подал большой палец вверх Кайнт.

Кайнт пристроился рядом с ним, жестом показывая, чтобы он связался с ним по каналу связи.Вскоре по гарнитуре раздался голос пилота этого самолета: «Большое спасибо, меня зовут Генрих Эле».«Меня зовут Кайнт, где твой ведомый?».«Я должен был быть ведомым, но тот самолёта сбили.

Я вижу, у тебя нет ведомого, я могу быть твоим ведомым».«Хорошо, тогда давайте сначала заберемся на высоту!».

Существует две основные школы поршневых двигателей для истребителей: звездообразные двигатели с воздушным охлаждением и рядные (в том числе V-образные) двигатели с водяным охлаждением.

Хотя теоретически возможно иметь рядный двигатель с воздушным охлаждением и звездообразный двигатель с водяным охлаждением, на практике такая комбинация, по крайней мере, не встречается в основных двигателях истребителей.

Каждая из этих двух фракций имеет свои преимущества, например, водяное охлаждение значительно лучше воздушного, этот принцип также прослеживается в более поздних поколениях компьютерных корпусов, где корпуса с водяным охлаждением по эффективности охлаждения превосходят корпуса с воздушным охлаждением.

Немецкий Bf109 создал прецедент использования двигателей V12 с водяным охлаждением в основном истребителе. Fw-190 также предполагалось использовать двигатели V12 с водяным охлаждением при разработке, но из-за военных действий это не было реализовано, и в итоге был использован звездообразный двигатель BMW 801 с воздушным охлаждением.

Однако план по переходу на V12 с водяным охлаждением так и не был реализован, и в итоге получился тот самый Fw190, о котором всегда говорили: Ta152.

Из основных истребителей Воздушного корпуса армии США во время Второй мировой войны только P-47 имел воздушное охлаждение и звездообразный двигатель, но после того, как P-51 поступил на вооружение в большом количестве, P-47 отошел от воздушных боев и стал служить в качестве истребителя-бомбардировщика, применяющего штурмовку и бомбометание.

P-38, который сбил Sanbon 56 и прослужил от начала до конца Второй мировой войны, имел двигатель V12 с водяным охлаждением, а когда на вооружение поступил P-51, который американцы считали лучшим, он был привезен из Великобритании по лицензии, поскольку в США не было подходящего двигателя V12 с водяным охлаждением.

Двигатель Rolls-Royce «Merlin», который, как говорят, является лучшим поршневым двигателем истребителя в истории.

Преимущества и недостатки этих двух двигателей заключаются в том, что тип с воздушным охлаждением проще, прочнее, долговечнее и более устойчив к пробиванию.

Конструкция с водяным охлаждением более сложная и утонченная, большее количество деталей увеличивает вероятность возникновения проблем.

Цилиндры воздушного охлаждения обычно разбросаны рядом друг с другом, если цилиндр поражен, другие цилиндры не влияют на работу, боец может сражаться с травмами, ремонт заключается только в замене поврежденного цилиндра.

С другой стороны, тип с водяным охлаждением после попадания в него вытекает охлаждающая жидкость и постепенно теряет свой охлаждающий эффект, что делает невозможным борьбу с травмами.

Что касается того, почему американцы выбрали P-51 с низкой стойкостью к боевым повреждениям для полной замены P-47 с высокой стойкостью к боевым повреждениям в воздушном бою, причина в том, что американцы считали, что если вражеские истребители способны поражать радиаторы, то почему бы не сэкономить немного проблем и просто не поразить кабину пилота?

По их мнению, устойчивость к боевым повреждениям не является главным показателем при проектировании истребителя, главным является то, как поразить врага и не быть пораженным врагом, здесь приоритеты не могут быть поменяны местами.

Янник также намеревался последовать американскому примеру и как можно скорее выпустить Fw-190D с водяным охлаждением, а также окончательный вариант: Ta-152.

В это время Кайнт летал на FW190A-3.

Кайнт Рар родился 10 марта 1918 года в Гегенау, Германия.

Немецкий генерал-лейтенант и летчик.

Во время Второй мировой войны он служил командиром бригады 3-й бригады 52-го немецкого крыла и 2-й бригады 11-го немецкого крыла.

После Второй мировой войны он занимал должность главкома ВВС Западной Германии и военного атташе НАТО.

29.8.43 он стал третьим пилотом Люфтваффе, преодолевшим личный боевой рекорд в 200 человек, а 28.11.43 стал вторым пилотом во всей армии, преодолевшим личный боевой рекорд в 250 человек, после Новотны.

Гюнтер Рар.

Рар был асом номер три в воздушной войне Германии, сбив в общей сложности 275 самолетов, четыре на Западном фронте и 271 на Восточном (включая 15 Ил-2).

Однако в это время Гюнтер еще не был знаменитым и страшным асом-истребителем последних дней, а был еще «новичком» с нулевыми рекордами, к тому же он только что потерял в бою свой длинный самолет и сражался в одиночку.

«Нам нужно найти еще одного человека, чтобы объединиться с ним?». — Кайнт немного нервно огляделся по сторонам, на его лбу уже выступили капельки пота.

В тот момент, когда он был в растерянности, и не знал что делать, он вдруг увидел впереди себя дружественный самолет без ведомого, который преследовали до поверхности два «Спитфайра».

Кайнт инстинктивно нажал на стик перед собой, и когда нос самолета дернулся вниз, он отчетливо почувствовал, как его спина прижалась к спинке кресла от инерции пикирования.

По мере того, как расстояние между двумя сторонами постепенно сокращалось, корпус «Спитфайра» становился все больше и больше в прицельном устройстве — в эту эпоху воздушного боя не было такого удобного дальномерного прибора, оценка расстояния между двумя сторонами основывалась на опыте пилота, а второй способ заключался в использовании «колец» на прицельном устройстве, очертания вражеского самолета Количество метров для «заполнения» первого кольца и количество метров для заполнения второго кольца — цифра, которую каждый пилот должен был знать наизусть.

Он видел перед собой бессистемный маршрут бегства дружественного самолета, за которым гнались, и это выглядело очень напряженно.

А траектория трассирующего «Спитфайра» все ближе подходила к дружественному самолету.

Если бы он не выстрелил, то дружественный самолет был бы сбит.

«Боже упаси!». — Кайнт крикнул эти слова испуганным голосом и нажал на спусковой крючок.

Четыре 20-мм авиационные пушки выпустили смертоносный заряд снарядов.

Как мы все знаем, лучшей немецкой авиационной пушкой в середине Второй мировой войны была MG151/20, стандартная комплектация которой на многих истребителях принесла немцам победу во многих воздушных сражениях.

Когда немецкие MG151/20 начали использоваться в бою, британцы все еще боролись со своими ненадежными пушками Cispano, а MkII даже пережил не лучшие времена, когда все четыре пушки заклинило еще до того, как было сделано несколько выстрелов.

Взяв захваченную пушку MG151/20 для испытаний, Джон Булл начал всерьез задумываться о том, стоит ли просто скопировать ее.

В конце концов, он обнаружил, что немецкий дизайн был довольно хорош, но он требовал высокого уровня обработки, а скорость и экономичность производства были бы проблемой, если бы он скопировал его.

Немцы, похоже, решили, что они не могут иметь количественное преимущество и должны перейти к качественному преимуществу, чтобы победить, поэтому они боролись за совершенствование до такой степени, что даже старая держава с ее мощной технологической базой уклонялась от него.

Янник просто вырезал эту «непригодную» и слишком сложную вещь и заменил ее умеренной советской 20-мм пушкой «Швак», которой оснастили истребители после нескольких усовершенствований снарядов.

Снаряды попали в фюзеляж «Спитфайра», разорвав крылья другой стороны и мгновенно окрасив кабину другой стороны струей крови.

«Бум!». — Громкий взрыв заставил стоящий впереди «Спитфайр» среагировать и поспешно свернуть, уходя от преследования Кайнта.

Пилот дружественного самолета, пережившего захват, подал большой палец вверх Кайнт.

Кайнт пристроился рядом с ним, жестом показывая, чтобы он связался с ним по каналу связи.

Вскоре по гарнитуре раздался голос пилота этого самолета: «Большое спасибо, меня зовут Генрих Эле».

«Меня зовут Кайнт, где твой ведомый?».

«Я должен был быть ведомым, но тот самолёта сбили.

Я вижу, у тебя нет ведомого, я могу быть твоим ведомым».

«Хорошо, тогда давайте сначала заберемся на высоту!».