Так называемая "Империя где никогда не заходит солнце", — это владение колониями, разбросанными по двадцати четырем часовым поясам по всему миру, территории которых постоянно находятся под светом солнца.Англия не была первой, кто получил этот титул; такая честь принадлежала Испании.

Только после поражения непобедимой испанской Армады в 1588 году Англия заменила Испанию в качестве формирующейся мировой доминирующей державы.К началу XIX века, когда викторианская Британская империя достигла своего расцвета, почти четверть из примерно 500 миллионов человек в мире — 120 миллионов — были подданными Британской империи, территория которой составляла около 33,67 миллионов квадратных километров, четверть всей суши мира, а британские колонии располагались от Азии до Африки и от Океании до Америки.Джевонс, известный британский экономист XIX века, описал это так: "Равнины Северной Америки и России — это наши кукурузные поля, Канада и Балтийское побережье — наши лесные массивы, Австралия — наши пастбища, Перу — наши серебряные рудники, Южная Африка и Австралия — наши золотые прииски, Индия и некоторые страны — наши чайные плантации, Ост-Индия — наш сахарный тростник, плантации специй, кофе, а на юге США — хлопковые плантации".Все ресурсы этих колоний доставлялись в страну по морским транспортным линиям, и можно сказать, что каждая морская транспортная линия была артерией Британской империи, спасательным кругом, от которого зависела жизнь и смерть Британской империи.

Когда эти жизненные пути будут прерваны, это будет то же самое, что быть близким к вымиранию."Мы никогда не сдадимся! Британия никогда не сдастся! Немцы никогда не преуспеют в своем замысле уничтожить Британию! Окончательным победителем все еще остается Британская империя!". — Черчилль выступал по радио, с пеной у рта произнося речь, поднимающую боевой дух народа.Конечно, даже при всем его красноречии перед радиомикрофоном, ситуация, с которой он сталкивается, все равно не внушает оптимизма.На улицах Лондона было достаточно трудно увидеть кого-либо из-за попадания пушек V3 по городу; даже немцы не знали, куда попадут снаряды, а британцы могли предположить еще меньше.

Может быть, вы шли по дороге, и тут вам на голову упал снаряд и разнес вас в пух и прах.

Или вы спите, и снаряд пролетает сквозь крышу вашего дома, разрушив крышу.О каком моральном духе можно говорить в такой ситуации?Хорошо то, что когда немцы сказали, что ударят по Лондону, они ударили только по Лондону, а на окружающие города это почти не повлияло, и те, у кого был доступ, находили способы выбраться из города и бежать в сельскую местность.

Многие богатые люди бежали на север, направляясь в Ливерпуль, где они надеялись получить билет на пароход, билет в Канаду.Это бегство было сродни контрабанде, поскольку британское правительство прямо запрещало гражданским лицам бежать за границу, но поскольку речь шла о тех, у кого были средства, чтобы бежать в Ливерпуль, мало кто беспокоился о так называемых запретах.В то самое время, когда Черчилль пытался возродить британский народ, уже разгромленный до отчаяния, где-то в Северной Атлантике;Полузатопленная, наполовину погруженная, с обнаженным на поверхности только мостиком, подводная лодка U-100 капитана Йохим лежал на мостике и смотрел через перископ на огромное транспортное образование вдалеке и думал, как бы уничтожить этого бегемота.Поскольку немецкие подводные лодки становились все более грозными, и чтобы спастись от "волков", Британия пыталась уменьшить свои потери, формируя возвращающиеся из Канады транспорты в огромные конвои, которые затем сопровождались эсминцами, крейсерами и даже военными крейсерами.Немецкие атаки не прекращались, но волки не смогли бы съесть столько кораблей за один присест, даже если бы они были сильными.

У каждого транспортного соединения, несмотря на тяжелые потери, оставалось более или менее несколько кораблей, чтобы отправить припасы на британский материк для обеспечения своих семей.Глядя на исчезающие транспортные формации, Йоахим повернулся к кабине и выкрикнул приказ: "Торпеда четыре, выпускай!".Первый офицер внутри громко повторил его приказ: "Торпеда четыре стреляет!".В этот момент расстояние между подводной лодкой и этим транспортным соединением составляло не менее 15 000 метров, а обычная дальность полета немецких торпед во Второй мировой войне редко превышала 10 000 метров.Йохим приказал отстрелять торпеды, поскольку они были оснащены торпедами нового типа.Чтобы увеличить дальность хода торпеды и ее мощность, она должна нести больше топлива и взрывчатки, что неизбежно приведет к увеличению размеров самой торпеды, влияя на ее гибкое использование, вместо того, чтобы раскрыть мощь торпеды, в результате чего телега оказывается впереди лошади.Лучший способ увеличить дальность хода торпеды определенного размера — использовать более мощную и эффективную силовую установку; так появилась "мокрая термодинамическая торпеда".С начала 20-го века специалисты по торпедам из многих стран были мобилизованы для завершения исследований по "мокрым термодинамическим торпедам".

Однако вскоре один за другим они отказались от разработки этого "фантастического" оружия.Причина проста — принцип движения "мокрой термодинамической торпеды" заключается в том, что сжатый кислород в газовом баллоне попадает в камеру сгорания и хорошо смешивается с топливом, отсюда и название "торпеда с кислородным двигателем".

Кислород, как известно, является очень опасным газом, и горение, вызванное чистым кислородом в небольшом пространстве, может легко превратиться в смертельный взрыв.Этот "горячий нрав" стал самой большой технической трудностью в разработке кислородных торпед.

В странах, разрабатывающих кислородные торпеды, в процессе разработки произошли серьезные взрывы, поэтому многие технические специалисты в погоне за мечтой о суперторпедах остались позади.Многие страны отказались от разработки кислородных торпед после неоднократных неудач, но только японцы на Востоке продолжали упорствовать.

Но они оказались в том же затруднительном положении, что и остальные — не смогли найти способ получения чистого кислорода для безопасного сжигания внутри торпеды.Но несчастный случай подарил страдающим торпедным техникам проблеск надежды на поворот к лучшему.

Когда в 1931 году во время церемонии наблюдения за кораблем, проходившей в Йокогаме, на гидросамолете "Ното Рю" произошел взрыв бензинового бака, использование бензина против насилия было признано эффективным при изучении профилактических мер.

В предыдущих экспериментах с кислородными торпедами, торпеды были склонны взрываться, если в воздух подмешивалось более 25% кислорода.

Что произойдет, если добавить в бензин противогололедный реагент?Затем они обнаружили интересное явление: если поджечь смесь кислорода и распыленной нефти, она взрывается; но если поджечь нефть, а затем вдуть чистый кислород, она не взрывается.

Это открытие стало находкой для исследовательского отдела.

Как только это было понято, остальная часть проблемы перестала быть проблемой.Первый эксперимент был проведен в начале 1932 года, когда исследователи сначала ввели воздух в камеру сгорания, затем распылили туман масла и зажгли его, а потом вдули чистый кислород.

Это придало исследователям уверенности.Во втором эксперименте они смешали 50% кислорода и 50% воздуха (63,5% кислорода и 35,5% азота) для получения сжатого газа с давлением 195 килограммов на квадратный сантиметр, подали его в камеру сгорания для воспламенения, а затем постепенно увеличивали чистоту кислорода, чтобы добиться чисто кислородного горения.

На этот раз структурная прочность камеры сгорания также была усилена с увеличением содержания кислорода и увеличением объема.

Эксперимент прошел на удивление хорошо, со стабильным сгоранием топлива и без взрывов.В последующие дни, несмотря на некоторые трудности и неудачи, техники продолжали работать над совершенствованием технических деталей, таких как проблема подачи смеси кислорода и воздуха в камеру сгорания.

Они добавили небольшую стартовую камеру сгорания (объемом около 50 литров) рядом с кислородным баллоном, где кислород сначала смешивался с воздухом, прежде чем попасть в основную камеру сгорания для смешивания с распыленным керосином.

Так называемая "Империя где никогда не заходит солнце", — это владение колониями, разбросанными по двадцати четырем часовым поясам по всему миру, территории которых постоянно находятся под светом солнца.

Англия не была первой, кто получил этот титул; такая честь принадлежала Испании.

Только после поражения непобедимой испанской Армады в 1588 году Англия заменила Испанию в качестве формирующейся мировой доминирующей державы.

К началу XIX века, когда викторианская Британская империя достигла своего расцвета, почти четверть из примерно 500 миллионов человек в мире — 120 миллионов — были подданными Британской империи, территория которой составляла около 33,67 миллионов квадратных километров, четверть всей суши мира, а британские колонии располагались от Азии до Африки и от Океании до Америки.

Джевонс, известный британский экономист XIX века, описал это так: "Равнины Северной Америки и России — это наши кукурузные поля, Канада и Балтийское побережье — наши лесные массивы, Австралия — наши пастбища, Перу — наши серебряные рудники, Южная Африка и Австралия — наши золотые прииски, Индия и некоторые страны — наши чайные плантации, Ост-Индия — наш сахарный тростник, плантации специй, кофе, а на юге США — хлопковые плантации".

Все ресурсы этих колоний доставлялись в страну по морским транспортным линиям, и можно сказать, что каждая морская транспортная линия была артерией Британской империи, спасательным кругом, от которого зависела жизнь и смерть Британской империи.

Когда эти жизненные пути будут прерваны, это будет то же самое, что быть близким к вымиранию.

"Мы никогда не сдадимся! Британия никогда не сдастся! Немцы никогда не преуспеют в своем замысле уничтожить Британию! Окончательным победителем все еще остается Британская империя!". — Черчилль выступал по радио, с пеной у рта произнося речь, поднимающую боевой дух народа.

Конечно, даже при всем его красноречии перед радиомикрофоном, ситуация, с которой он сталкивается, все равно не внушает оптимизма.

На улицах Лондона было достаточно трудно увидеть кого-либо из-за попадания пушек V3 по городу; даже немцы не знали, куда попадут снаряды, а британцы могли предположить еще меньше.

Может быть, вы шли по дороге, и тут вам на голову упал снаряд и разнес вас в пух и прах.

Или вы спите, и снаряд пролетает сквозь крышу вашего дома, разрушив крышу.

О каком моральном духе можно говорить в такой ситуации?

Хорошо то, что когда немцы сказали, что ударят по Лондону, они ударили только по Лондону, а на окружающие города это почти не повлияло, и те, у кого был доступ, находили способы выбраться из города и бежать в сельскую местность.

Многие богатые люди бежали на север, направляясь в Ливерпуль, где они надеялись получить билет на пароход, билет в Канаду.

Это бегство было сродни контрабанде, поскольку британское правительство прямо запрещало гражданским лицам бежать за границу, но поскольку речь шла о тех, у кого были средства, чтобы бежать в Ливерпуль, мало кто беспокоился о так называемых запретах.

В то самое время, когда Черчилль пытался возродить британский народ, уже разгромленный до отчаяния, где-то в Северной Атлантике;

Полузатопленная, наполовину погруженная, с обнаженным на поверхности только мостиком, подводная лодка U-100 капитана Йохим лежал на мостике и смотрел через перископ на огромное транспортное образование вдалеке и думал, как бы уничтожить этого бегемота.

Поскольку немецкие подводные лодки становились все более грозными, и чтобы спастись от "волков", Британия пыталась уменьшить свои потери, формируя возвращающиеся из Канады транспорты в огромные конвои, которые затем сопровождались эсминцами, крейсерами и даже военными крейсерами.

Немецкие атаки не прекращались, но волки не смогли бы съесть столько кораблей за один присест, даже если бы они были сильными.

У каждого транспортного соединения, несмотря на тяжелые потери, оставалось более или менее несколько кораблей, чтобы отправить припасы на британский материк для обеспечения своих семей.

Глядя на исчезающие транспортные формации, Йоахим повернулся к кабине и выкрикнул приказ: "Торпеда четыре, выпускай!".

Первый офицер внутри громко повторил его приказ: "Торпеда четыре стреляет!".

В этот момент расстояние между подводной лодкой и этим транспортным соединением составляло не менее 15 000 метров, а обычная дальность полета немецких торпед во Второй мировой войне редко превышала 10 000 метров.

Йохим приказал отстрелять торпеды, поскольку они были оснащены торпедами нового типа.

Чтобы увеличить дальность хода торпеды и ее мощность, она должна нести больше топлива и взрывчатки, что неизбежно приведет к увеличению размеров самой торпеды, влияя на ее гибкое использование, вместо того, чтобы раскрыть мощь торпеды, в результате чего телега оказывается впереди лошади.

Лучший способ увеличить дальность хода торпеды определенного размера — использовать более мощную и эффективную силовую установку; так появилась "мокрая термодинамическая торпеда".

С начала 20-го века специалисты по торпедам из многих стран были мобилизованы для завершения исследований по "мокрым термодинамическим торпедам".

Однако вскоре один за другим они отказались от разработки этого "фантастического" оружия.

Причина проста — принцип движения "мокрой термодинамической торпеды" заключается в том, что сжатый кислород в газовом баллоне попадает в камеру сгорания и хорошо смешивается с топливом, отсюда и название "торпеда с кислородным двигателем".

Кислород, как известно, является очень опасным газом, и горение, вызванное чистым кислородом в небольшом пространстве, может легко превратиться в смертельный взрыв.

Этот "горячий нрав" стал самой большой технической трудностью в разработке кислородных торпед.

В странах, разрабатывающих кислородные торпеды, в процессе разработки произошли серьезные взрывы, поэтому многие технические специалисты в погоне за мечтой о суперторпедах остались позади.

Многие страны отказались от разработки кислородных торпед после неоднократных неудач, но только японцы на Востоке продолжали упорствовать.

Но они оказались в том же затруднительном положении, что и остальные — не смогли найти способ получения чистого кислорода для безопасного сжигания внутри торпеды.

Но несчастный случай подарил страдающим торпедным техникам проблеск надежды на поворот к лучшему.

Когда в 1931 году во время церемонии наблюдения за кораблем, проходившей в Йокогаме, на гидросамолете "Ното Рю" произошел взрыв бензинового бака, использование бензина против насилия было признано эффективным при изучении профилактических мер.

В предыдущих экспериментах с кислородными торпедами, торпеды были склонны взрываться, если в воздух подмешивалось более 25% кислорода.

Что произойдет, если добавить в бензин противогололедный реагент?

Затем они обнаружили интересное явление: если поджечь смесь кислорода и распыленной нефти, она взрывается; но если поджечь нефть, а затем вдуть чистый кислород, она не взрывается.

Это открытие стало находкой для исследовательского отдела.

Как только это было понято, остальная часть проблемы перестала быть проблемой.

Первый эксперимент был проведен в начале 1932 года, когда исследователи сначала ввели воздух в камеру сгорания, затем распылили туман масла и зажгли его, а потом вдули чистый кислород.

Это придало исследователям уверенности.

Во втором эксперименте они смешали 50% кислорода и 50% воздуха (63,5% кислорода и 35,5% азота) для получения сжатого газа с давлением 195 килограммов на квадратный сантиметр, подали его в камеру сгорания для воспламенения, а затем постепенно увеличивали чистоту кислорода, чтобы добиться чисто кислородного горения.

На этот раз структурная прочность камеры сгорания также была усилена с увеличением содержания кислорода и увеличением объема.

Эксперимент прошел на удивление хорошо, со стабильным сгоранием топлива и без взрывов.

В последующие дни, несмотря на некоторые трудности и неудачи, техники продолжали работать над совершенствованием технических деталей, таких как проблема подачи смеси кислорода и воздуха в камеру сгорания.

Они добавили небольшую стартовую камеру сгорания (объемом около 50 литров) рядом с кислородным баллоном, где кислород сначала смешивался с воздухом, прежде чем попасть в основную камеру сгорания для смешивания с распыленным керосином.