Немецкое министерство пропаганды работает весьма эффективно, и к полудню немецкая пресса была в курсе ситуации в Белфасте.

Геббельс лично отвечал за эту историю и был крайне резок в своих выражениях и формулировках, повергая Черчилля и все британское правительство в ярость от грязных оскорблений.Затем многие страны выступили с заявлениями, осуждающими британское правительство за столь вопиюще подлый поступок — втягивание гражданского населения в войну.

Ирландские выходцы из Америки были еще более возмущены, называя британское правительство ублюдками, и презирая британскую армию как трусов, не проявивших милосердия к гражданскому населению.

Что за подлый солдат прячется среди мирных жителей и стреляет из оружия?!И британское правительство, казалось, не способно было адекватно отреагировать на все это и хранит молчание перед лицом осуждения со всех сторон.В четыре часа дня несколько штурмовиков Ил-2 пролетели над Белфастом и осыпали небо листовками.Листовки были просты: они призывали жителей города покинуть его как можно скорее, и что через 24 часа Белфаст будет стерт с лица земли.В городе Белфаст царил хаос, так как те, кто не ушел, думали, что они будут «мирно освобождены», как и остальные города, но к их удивлению защитники устроили засаду и уничтожили дюжину немецких танков.Теперь немцы хотят нанести ответный удар и уничтожить весь город.

Они проклинали гарнизон, поспешно собирали вещи и бежали со своими семьями; к счастью, Белфаст был портовым городом, поэтому они могли сесть на корабль и добраться до другого берега.

Или же они могли просто выбежать из города, чтобы сообщить в эвакуационные пункты за городом, которые немцы уже организовали для жителей.Вскоре наступил поздний вечер следующего дня, и Янник и Елизавета с дочерьми, обедали в столовой, причем королева Елизавета была явно немного рассеянна и несколько раз хотела что-то сказать.Янник взял инициативу в свои руки и высказался: «Ваше Высочество, не беспокойтесь, в Белфасте больше нет гражданских лиц». — Конечно, даже если бы это было так, не уйти сейчас было бы равносильно тому, чтобы стать врагом: «Это предупредительная акция против британского правительства, чтобы предупредить их, что если они посмеют снова провернуть такие подлые трюки, мы взорвем все города.

У нас есть все возможности для этого».В этот момент супербомбардировщик стоял на взлетной полосе секретной базы на юге Германии, готовый к взлету.Это был действительно «супер» бомбардировщик, копия оригинального американского бомбардировщика «B-36», с длиной фюзеляжа 49,4 метра, в то время как длина фюзеляжа бомбардировщика HE177 составляла всего 22 метра; то есть он был даже длиннее, чем два бомбардировщика HE177.

Оригинальный B-36 был дальним бомбардировщиком.Дальний стратегический бомбардировщик B-36 был основным средством доставки ядерного оружия вооруженных сил США в то время, а его почти 50-метровая длина и 14,25-метровая высота фюзеляжа были немного больше, чем у стратегического бомбардировщика B-52, который был основной силой ВВС США.Его максимальный взлетный вес в 186 тонн эквивалентен трем самым большим бомбардировщикам Второй мировой войны B-29; он может нести 39 тонн бомб, что эквивалентно подъему B-24 (полностью загруженного) и подъему P-47; его 10 двигателей производят 44 000 лошадиных сил, что эквивалентно девяти локомотивам или 400 военным грузовикам; он несет достаточно топлива, чтобы 10 раз объехать вокруг света на локомотиве с двигателем внутреннего сгорания; его высотная противообледенительная система может обеспечить отопление для отеля на 600 номеров; а размах его крыльев в два раза больше, чем расстояние, которое впервые пролетели братья Райт в 1903 году!При полной мощности шести поршневых двигателей (до 3800 л.с. каждый) и четырех турбореактивных двигателей (23 кН максимальной тяги каждый), он мог развивать максимальную скорость 685-700 км/ч, сравнимую с самыми быстрыми истребителями Второй мировой войны, и летать на высоте до 13 700 метров, имея для самообороны 16 орудий (шесть подвижных дистанционно управляемых турелей со спаренными 20-мм пушками каждая, и две 20-мм пушки в носовой и две в хвостовой турелях).Конечно, самым значительным улучшением B-36 по сравнению с другими бомбардировщиками была его бомбовая нагрузка и дальность полета: во время Второй мировой войны даже самый лучший бомбардировщик B-29 имел максимальную бомбовую нагрузку 9 тонн, в то время как B-36 мог нести в четыре раза больше боеприпасов (включая самые тяжелые ядерные бомбы того времени); максимальная дальность полета B-29 составляла 6 400-6 700 км, в то время как B-36 достигал ошеломляющих 16 000 км — другими словами, на Земле практически не было цели, которую он не мог бы уничтожить.Но иронично, что этот самолет, так тщательно подготовленный к разрушительной ядерной войне, получил в ВВС США прозвище «миротворец»."Башня, башня, «Фалькон» готов, запрашиваю взлет!»."Разрешаю».После приказа с вышки о взлете шесть двигателей были запущены по очереди.

Интересно, что винтовые двигатели B-36 были размещены за крыльями с обращенными лопастями.

Говорят, что конструктор сделал это потому, что крылья B-36 были настолько толстыми, что установленные сзади винты теряли наименьшую мощность.

Однако у такой компоновки был и недостаток — она не способствовала рассеиванию тепла.

Американский комментарий о B-36 гласил: «Два двигателя начали перегреваться и дымить, два двигателя ревели, и два двигателя сгорели».

Но даже несмотря на это, всего было построено 386 самолетов B-36, что не было маленькой производственной партией.Бомбардировщики B-36 начали легкое движение вперед, ускоряясь в ревущем шуме двигателей.

Длина взлетно-посадочной полосы составляла 3 000 метров, что было большой редкостью во время Второй мировой войны.

Только при рулении на высоте почти 2 000 метров бомбардировщик медленно задрал нос вверх."Двигатели 1, 2, 3, 4, 5 и 6 в норме.

Запускаем ли мы турбореактивные двигатели сейчас?». — спросил второй пилот, проверяя показания приборов.

Четыре турбореактивных двигателя этого бомбардировщика использовались в основном для взлета, набора большой высоты и быстрого пересечения воздушного пространства противника.

Однако, даже если турбореактивные двигатели не были активированы, он мог нормально взлететь с тягой шести пропеллерных двигателей, только расстояние скольжения было немного больше.Капитан покачал головой: «Пока не запускай, мы загружены 30 тоннами бомб, если что-то пойдет не так, последствия невозможно представить.

Мы испытаем его, когда вернемся после сброса бомб». — Это был их первый испытательный самолет, и хотя они уже много раз проводили на нем испытания, они не загружали его таким количеством настоящих бомб во время испытательных полетов.Янник еще не принял решение о серийном производстве этого бомбардировщика.

В конце концов, стоимость строительства такого «джаггернаута» была немаленькой, и даже Пентагон в его прошлом мире урезал расходы на ВМС (армия пострадала гораздо меньше, чем ВМС, из-за своей истории с ВВС), чтобы отдать приоритет B-36, и даже вынудил построить авианосец CVA-58 «United States» (первый супер авианосец, который планировал построить ВМФ)."Ладно». — Второй пилот кивнул, соглашаясь с его заявлением.Вслед за ними шли тяжелые бомбардировщики HE-177, а где-то в Ирландии на летной базе находились готовые к вылету соединения бомбардировщиков «Москит».

Немецкое министерство пропаганды работает весьма эффективно, и к полудню немецкая пресса была в курсе ситуации в Белфасте.

Геббельс лично отвечал за эту историю и был крайне резок в своих выражениях и формулировках, повергая Черчилля и все британское правительство в ярость от грязных оскорблений.

Затем многие страны выступили с заявлениями, осуждающими британское правительство за столь вопиюще подлый поступок — втягивание гражданского населения в войну.

Ирландские выходцы из Америки были еще более возмущены, называя британское правительство ублюдками, и презирая британскую армию как трусов, не проявивших милосердия к гражданскому населению.

Что за подлый солдат прячется среди мирных жителей и стреляет из оружия?!

И британское правительство, казалось, не способно было адекватно отреагировать на все это и хранит молчание перед лицом осуждения со всех сторон.

В четыре часа дня несколько штурмовиков Ил-2 пролетели над Белфастом и осыпали небо листовками.

Листовки были просты: они призывали жителей города покинуть его как можно скорее, и что через 24 часа Белфаст будет стерт с лица земли.

В городе Белфаст царил хаос, так как те, кто не ушел, думали, что они будут «мирно освобождены», как и остальные города, но к их удивлению защитники устроили засаду и уничтожили дюжину немецких танков.

Теперь немцы хотят нанести ответный удар и уничтожить весь город.

Они проклинали гарнизон, поспешно собирали вещи и бежали со своими семьями; к счастью, Белфаст был портовым городом, поэтому они могли сесть на корабль и добраться до другого берега.

Или же они могли просто выбежать из города, чтобы сообщить в эвакуационные пункты за городом, которые немцы уже организовали для жителей.

Вскоре наступил поздний вечер следующего дня, и Янник и Елизавета с дочерьми, обедали в столовой, причем королева Елизавета была явно немного рассеянна и несколько раз хотела что-то сказать.

Янник взял инициативу в свои руки и высказался: «Ваше Высочество, не беспокойтесь, в Белфасте больше нет гражданских лиц». — Конечно, даже если бы это было так, не уйти сейчас было бы равносильно тому, чтобы стать врагом: «Это предупредительная акция против британского правительства, чтобы предупредить их, что если они посмеют снова провернуть такие подлые трюки, мы взорвем все города.

У нас есть все возможности для этого».

В этот момент супербомбардировщик стоял на взлетной полосе секретной базы на юге Германии, готовый к взлету.

Это был действительно «супер» бомбардировщик, копия оригинального американского бомбардировщика «B-36», с длиной фюзеляжа 49,4 метра, в то время как длина фюзеляжа бомбардировщика HE177 составляла всего 22 метра; то есть он был даже длиннее, чем два бомбардировщика HE177.

Оригинальный B-36 был дальним бомбардировщиком.

Дальний стратегический бомбардировщик B-36 был основным средством доставки ядерного оружия вооруженных сил США в то время, а его почти 50-метровая длина и 14,25-метровая высота фюзеляжа были немного больше, чем у стратегического бомбардировщика B-52, который был основной силой ВВС США.

Его максимальный взлетный вес в 186 тонн эквивалентен трем самым большим бомбардировщикам Второй мировой войны B-29; он может нести 39 тонн бомб, что эквивалентно подъему B-24 (полностью загруженного) и подъему P-47; его 10 двигателей производят 44 000 лошадиных сил, что эквивалентно девяти локомотивам или 400 военным грузовикам; он несет достаточно топлива, чтобы 10 раз объехать вокруг света на локомотиве с двигателем внутреннего сгорания; его высотная противообледенительная система может обеспечить отопление для отеля на 600 номеров; а размах его крыльев в два раза больше, чем расстояние, которое впервые пролетели братья Райт в 1903 году!

При полной мощности шести поршневых двигателей (до 3800 л.с. каждый) и четырех турбореактивных двигателей (23 кН максимальной тяги каждый), он мог развивать максимальную скорость 685-700 км/ч, сравнимую с самыми быстрыми истребителями Второй мировой войны, и летать на высоте до 13 700 метров, имея для самообороны 16 орудий (шесть подвижных дистанционно управляемых турелей со спаренными 20-мм пушками каждая, и две 20-мм пушки в носовой и две в хвостовой турелях).

Конечно, самым значительным улучшением B-36 по сравнению с другими бомбардировщиками была его бомбовая нагрузка и дальность полета: во время Второй мировой войны даже самый лучший бомбардировщик B-29 имел максимальную бомбовую нагрузку 9 тонн, в то время как B-36 мог нести в четыре раза больше боеприпасов (включая самые тяжелые ядерные бомбы того времени); максимальная дальность полета B-29 составляла 6 400-6 700 км, в то время как B-36 достигал ошеломляющих 16 000 км — другими словами, на Земле практически не было цели, которую он не мог бы уничтожить.

Но иронично, что этот самолет, так тщательно подготовленный к разрушительной ядерной войне, получил в ВВС США прозвище «миротворец».

"Башня, башня, «Фалькон» готов, запрашиваю взлет!».

"Разрешаю».

После приказа с вышки о взлете шесть двигателей были запущены по очереди.

Интересно, что винтовые двигатели B-36 были размещены за крыльями с обращенными лопастями.

Говорят, что конструктор сделал это потому, что крылья B-36 были настолько толстыми, что установленные сзади винты теряли наименьшую мощность.

Однако у такой компоновки был и недостаток — она не способствовала рассеиванию тепла.

Американский комментарий о B-36 гласил: «Два двигателя начали перегреваться и дымить, два двигателя ревели, и два двигателя сгорели».

Но даже несмотря на это, всего было построено 386 самолетов B-36, что не было маленькой производственной партией.

Бомбардировщики B-36 начали легкое движение вперед, ускоряясь в ревущем шуме двигателей.

Длина взлетно-посадочной полосы составляла 3 000 метров, что было большой редкостью во время Второй мировой войны.

Только при рулении на высоте почти 2 000 метров бомбардировщик медленно задрал нос вверх.

"Двигатели 1, 2, 3, 4, 5 и 6 в норме.

Запускаем ли мы турбореактивные двигатели сейчас?». — спросил второй пилот, проверяя показания приборов.

Четыре турбореактивных двигателя этого бомбардировщика использовались в основном для взлета, набора большой высоты и быстрого пересечения воздушного пространства противника.

Однако, даже если турбореактивные двигатели не были активированы, он мог нормально взлететь с тягой шести пропеллерных двигателей, только расстояние скольжения было немного больше.

Капитан покачал головой: «Пока не запускай, мы загружены 30 тоннами бомб, если что-то пойдет не так, последствия невозможно представить.

Мы испытаем его, когда вернемся после сброса бомб». — Это был их первый испытательный самолет, и хотя они уже много раз проводили на нем испытания, они не загружали его таким количеством настоящих бомб во время испытательных полетов.

Янник еще не принял решение о серийном производстве этого бомбардировщика.

В конце концов, стоимость строительства такого «джаггернаута» была немаленькой, и даже Пентагон в его прошлом мире урезал расходы на ВМС (армия пострадала гораздо меньше, чем ВМС, из-за своей истории с ВВС), чтобы отдать приоритет B-36, и даже вынудил построить авианосец CVA-58 «United States» (первый супер авианосец, который планировал построить ВМФ).

"Ладно». — Второй пилот кивнул, соглашаясь с его заявлением.

Вслед за ними шли тяжелые бомбардировщики HE-177, а где-то в Ирландии на летной базе находились готовые к вылету соединения бомбардировщиков «Москит».